武仙城鐵開創三項第一
“武仙城際鐵路是省內今年開通的第一條也是唯一一條鐵路新線，更是全國第一條采用EPC模式建成開通的城際鐵路。”12月24日早上，看著動車車窗外鋪展的鐵軌，一閃而過的田園風光，仙桃城際鐵路EPC總承包項目部經理李仁斌難掩激動。何謂EPC？即設計、采購、施工聯合起來形成的快速建造。李仁斌說，EPC建設模式便于挑選專業的施工隊伍，采購最先進的設備，最大程度集中人力、物力，提高鐵路建設效率。
2017年9月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司通過招標成為武仙城鐵的EPC總包單位，承擔了城鐵項目設計、采購、施工建設全部工程。對于這個項目的每一個時間節點，李仁斌都記得清清楚楚：2018年10月全線正式開工，2019年1月控制性工程跨孝洪高速100米跨連續梁開工，2019年5月仙桃站站房開工，2019年3月全線開始架梁，2020年6月底完成，2019年10月全線開始鋪軌……
從2018年6月來到仙桃，3年多來，李仁斌的身心全部撲在這段16.7公里的線路上。線路雖短，建設涉及的專業依然有20多類，全線96%以上的工程是橋梁，跨經高速、國道、分洪道，每處橋梁均為個性化定制。每天在工地上奔走，李仁斌腳板上布滿血泡。
2020年，工程建設更是面臨疫情、汛情、雨情多重考驗。3月14日，李仁斌從尚未解封的武漢趕到仙桃，想方設法從全國各地召集600多人趕來復工。從6月開始，連續雨天達到60天，李仁斌帶領團隊櫛風沐雨趕工期，岳母住院3個多月都抽不出時間照料，直到老人家去世才匆忙回去送別。
武仙城鐵是國內第一條在主干線區間開岔的城鐵。武仙城鐵接軌方案一波三折。設計單位提出的方案幾經細化，多次修改完善，2017年6月23日，接軌方案獲中國鐵路總公司批復，從而開啟仙桃城鐵新時代。被同事們戲稱為“中國第一岔”的武仙城鐵項目總體設計負責人李雋，臉上是日積月累的倦容，但說到這條凝聚了他和團隊5年心血的線路，眼里射出興奮的光。他說，通常線路都是從車站接出，一般路基超過1000米以上才能設站，大福路段僅有740米地基，鐵總決定采用列車會讓站方式出岔，讓仙桃支線成為全國第一條在既有運營線路區間接軌的城際鐵路。
眼下武仙城鐵開通在即，李雋不得有半刻的停歇。關于武（漢）貴（陽）線項目，多地在爭，但鐵路部門與地方已形成共識，將利用既有線路與在建項目，形成武（漢）貴（陽）線路網。目前，仙桃站伸延至洪湖到監利的項目，也在著手準備。（仙桃日報全媒記者尹立群）
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